大型风景区的用地规模为( )。
A: 10～20km2
B: 21～100 km2
C: 101～500 km2
D: 大于500 km2
A: 10～20km2
B: 21～100 km2
C: 101～500 km2
D: 大于500 km2
举一反三
- 根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，下列关于公共交通的表述不正确的是（）。 A: 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到2.5～5 km/km2 B: 在城市边缘地区应达到2～2.5 km/km2 C: 市区公共汽车与电车主要线路的长度宜为8～12 km D: 快速轨道交通的线路长度不宜大于35 min的行程 E: 在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到3～4 km/km2
- 冲击系数KM的数值变化范围是（）。 A: 0≤KM≤1 B: 1≤KM≤2 C: 0≤KM≤2 D: 1≤KM≤3
- 从城市交通和城市建设的经济性出发，城市干道网密度以( )为宜。 A: 1～2 km/km<SUP>2</SUP> B: 2～3km/km<SUP>2</SUP> C: 3～4km/km<SUP>2</SUP> D: 4～5km/km<SUP>2</SUP>
- 500 hPa~40 hPa之间,由温度垂直递减率开始≤ 2 ℃ /km气层的最低高度,向上( )千米及其以内的任何高度与该最低高度间的平均温度垂直递减率均( )则该最低高度选为对流层顶。 A: 2;≤ 2 ℃ /km B: 2;≤ 4 ℃ /km C: 1;≤ 3 ℃ /km D: 1;≤ 2 ℃ /km
- 铁路会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，间距( )。其布置形式有横陈式、纵列式及半纵列式，长度为( )，站坪宽度除正线外，配到发线( )条。 A: 6～12 km，1～1.5 km，1～2 B: 7～10 km，2～3 km，2～3 C: 8～12 km，1～2.7 km，1～2 D: 9 km，2～3，1 km，2～3