电客车故障后若故障列车所在区间轨旁ATP发生故障，则救援时不需用封锁区间（）
举一反三
- 当电客车在区间运行发生紧急制动，司机立即报告行调，经行调同意后转为RM模式运行，运行一个区间后，若仍不能重新定位，按设备故障处理；若重新定位后，仍不能转为ATO/ATP模式时，按设备故障处理（） A: 车载ATP 轨旁ATP B: 轨旁ATP 车载ATP C: 车载ATP 车载ATP D: 轨旁ATP 轨旁ATP E: 无 F: 无G．无H．无
- 故障客车在区间时，需发布站间线路封锁的命令，行调组织就近客车担任救援（）
- 智慧职教: 开行救援列车时，若故障客车在区间，需发布站间线路封锁的命令，行调组织就近客车担任救援。
- 关于电客车救援行车组织方案下列说法正确的有（）。 A: 实施救援时，原则上使用空电客车担任救援任务；载客列车担任救援任务时，连挂故障载客电客车后停靠的第一站为清客站。 B: 救援列车所经进路必须提前排列，信号开放，避免列车在坡道上停车。 C: 故障发生5分钟后，经司机处理故障列车仍无法动车，组织担任救援的列车清客。 D: 故障列车在连挂前故障排除，不可以动车，待故障处理完毕行调视实际情况取消救援。 E: 救援车牵引故障车限速30km/h运行。
- 联锁设备和轨旁ATP设备故障时，列车只能以（）运行。