举一反三
- 基站是轿厢未投入运行指令时停靠的层站，一般位于大厅或底层端站乘客最多的地方（）
- 确定线路合理的平均站距，应考虑的因素主要有（）。 A: 满足乘客出行时间消耗最小 B: 满足乘客非乘车时间消耗最小 C: 提高车辆营运速度 D: 结合城市道路实际条件 E: 遵循城市有关交通法规
- 列车在折返站作业时间一般为：乘客乘降时间、列车出入折返线时间、列车在折返线作业时间。（)
- 下列调查主题，最适合用网络调查的有： A: 大学城学生出行特征调查 B: 新开线潜在乘客出行意愿及预期出行特征调查 C: 徐家汇站地铁乘客接驳方式调查 D: 地铁乘客换乘意识阻抗调查
- 一乘客由南坪站进站经四公里站及谢家湾站换乘到杨家坪站出站,假设南坪站至杨家坪站与谢家湾站票价均为3元,该乘客整个乘车过程扣费金额为元（） A: 3 B: 4 C: 5 D: 6
内容
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在没有设置临时停靠站点的其他城市道路上，驾驶员应当按照不影响交通和方便乘客的原则，选择路边安全位置临时停靠，上、下乘客。
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影响车站分布的因素有A 大型客流集散点B 城区人口密度C 线路长度D 乘客对站间距离的要求 A: A 大型客流集散点 B: B 城区人口密度 C: C 线路长度 D: D 乘客对站间距离的要求
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案例分析题某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110%，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为1分种。假定乘客平均步行速度为5公里/小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。 该线路车辆的计划车容量定额应为（）车。 A: 50 B: 55 C: 60 D: 66 E: 70
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（四） 某城市公交企业决定新增一条通往新工业区的公交线路，以不断提高公共交通的覆盖率，同时为了方便乘客，加速车辆周转，公交企业提出通过合理布设站点与确定合理的站距，以最大限度地缩短居民出行的时间。已知该条线路长度为30公里，线路配车数为15辆，车辆额定载客量为50人，满载率定额为110％，车辆周转时间为180分钟，乘客在站上下车的时间为l分种。假定乘客平均步行速度为5公里／小时，平均乘距为3公里，车上乘客人数与车下候车人数相同。 该线路车辆的计划车容量定额应为（ ）车。 A: 50 B: 55 C: 60 D: 66 E: 70
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1,公共汽车上有男·女乘客共100人,到甲站后下车27位乘客,9位女乘客,又上来3位男乘客,9位女乘客.车到乙站后,上来8位女乘客,这时的男乘客正好是女乘客的3倍,问原来男乘客比女乘客多多少人?