可变气门正时系统中,发动机电子控制单元根据( )等信号计算出各种运行条件下的最佳气门正时,以便控制凸轮轴正时机油控制阀。
A: 发动机转速
B: 进气量
C: 节气门位置
D: 冷却液温度
A: 发动机转速
B: 进气量
C: 节气门位置
D: 冷却液温度
A,B,C,D
举一反三
- 可变气门正时系统中,发动机电子控制单元根据( )等信号计算出各种运行条件下的最佳气门正时,以便控制凸轮轴正时机油控制阀。
- 可变气门正时系统,发动机电控单元接收各传感器的信号,确立气门正时目标值,以占空比的方式控制凸轮轴正时控制阀
- 丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统是一种控制()的机构。 A: 排气凸轮轴气门正时 B: 进/排气凸轮轴气门正时 C: 进气凸轮轴气门正时
- 可变气门正时系统根据该系统控制的凸轮轴个数可分为( )进气可变气门正时系统和进排气门可变正时系统。 A: 进气可变气门正时系统 B: 进排气门可变正时系统 C: 排气门可变正时系统
- 可变气门正时系统由( )等组成。 A: 传感器 B: 发动机电控单元 C: 凸轮轴正时控制阀 D: 执行器
内容
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丰田汽车发动机电子控制可变进气正时系统(VVT)系统的工作原理是:车辆在各种工下行驶时,ECU根据发动机转速、进气量、节气门位置和水温变化计算出最佳进气门正时,并控制液压电磁阀运作。
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可变气门正时系统根据该系统控制的凸轮轴个数可分为( )进气可变气门正时系统和进排气门可变正时系统。
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可变气门电子控制是指发动机工作时,根据工作需要对()和()进行改变的电子控制装置。 A: 气门正时;气门间隙 B: 气门正时;气门升程 C: 气门间隙;气门升程 D: 气门开度;气门升程
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丰田汽车公司双VVT-i智能可变气门正时系统,在凸轮轴正时机油控制阀的控制下,可在进/排气凸轮轴上的气门正时提前和滞后液压油路中传递机油压力,使VVT-i控制器的()沿圆周方向旋转,连续改变进/排气门正时。 A: 固定在进/排气凸轮轴上的叶片 B: 与从动正时链轮一体的壳体 C: 固定在进/排气曲轮轴上的叶片和与从动正时链轮一体的壳体
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关于可变凸轮轴正时的控制,下列说法不正确的是() A: 气门正时延迟发生在发动机起动、停止、水温低、怠速等工况。 B: 气门正时提前发生在部分负荷、高转速等工况。 C: OCV阀利用占空比信号控制。 D: 可变凸轮轴正时控制有四种工作模式:最大凸轮轴延迟模式、反馈模式、保持模式及清洗模式。