V2X协同等网联化技术不可以实现车车和车路间的车辆数据的交换。
错
举一反三
- 车路协同系统是基于先进通信、传感探测等技术进行车路信息获取，通过车车、车路信息实时交互与共享，实现车辆和基础设施之间的智能协同与配合
- 研究表明，先进驾驶辅助（ADAS）、车-车/车-路协同（V2X）、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术，可减少汽车交通安全事故（），提升交通通行效率10%-30%，同时极大的提高驾驶舒适性。 A: 50%～80% B: 10%～20% C: 30%～50% D: 80%～100%
- 在关于V2X技术和车联网，下列叙述不正确的是（ ）。 A: V2X（Vehicle to everything）和车联网（Internet of Vehicles）是同一个概念，只是表述不同。 B: V2X是未来智能交通的核心，他包括四个方面，即：V2V（车车协同），V2I（车路协同），V2P（人车协同）和V2N（车云协同）。 C: 车联网的概念源于物联网，即车辆物联网，是以行驶中的车辆为信息感知对象，借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理，以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。 D: 车辆和车载系统是参与交通的每一辆汽车和车上的各种设备，通过这些传感器设备，车辆不仅可以实时地了解自己的位置、朝向、行驶距离、速度和加速度等车辆信息。
- V2X协同通信的应用场景包括（ ）。 A: 车车通信 B: 车路通信 C: 车人通信 D: 人路通信
- 网联式协同感知利用通信技术满足车-车、车-路、车-人之间的信息交互，如车辆的速度、位置、加速度、（）等。。 A: 牌号 B: 车标 C: 车身颜色 D: 运行趋势
内容
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网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信，实时获取（），车-车、车-路等各交通参与者之间的协同决策与控制。 A: 导航等辅助信息 B: 车辆周边交通环境 C: 车辆决策信息 D: 车辆周边交通环境信息，及车辆决策信息
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智能网联汽车（ICV）是车联网与智能车的有机联合，可以实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享，实现安全、舒适、节能、高效行驶。（ ）
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车联网是使用无线通信、传感探测等技术收集车辆、道路、环境等信息，通过（ ）信息交互和共享，使车和基础设施之间智能协同与配合，从而实现智能交通管理控制、车辆智 能化控制和智能动态信息服务的一体化网络。 A: 路-路（I2I） B: 车—车（V2V） C: 车—路（V2I） D: 车—人（V2P）
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编制车辆计划的主要数据是平均车辆数和 。
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高速场景下，利用车路协同技术，近期可以实现的场景包括：动态道路危险状况路口预警、异常天气预警等，远期可实现车辆编队行驶、高级别车路协同自动驾驶等（）