V2X协同等网联化技术不可以实现车车和车路间的车辆数据的交换。
错
举一反三
- 车路协同系统是基于先进通信、传感探测等技术进行车路信息获取,通过车车、车路信息实时交互与共享,实现车辆和基础设施之间的智能协同与配合
- 研究表明,先进驾驶辅助(ADAS)、车-车/车-路协同(V2X)、高度自动驾驶等车辆智能化、网联化技术,可减少汽车交通安全事故(),提升交通通行效率10%-30%,同时极大的提高驾驶舒适性。 A: 50%~80% B: 10%~20% C: 30%~50% D: 80%~100%
- 在关于V2X技术和车联网,下列叙述不正确的是( )。 A: V2X(Vehicle to everything)和车联网(Internet of Vehicles)是同一个概念,只是表述不同。 B: V2X是未来智能交通的核心,他包括四个方面,即:V2V(车车协同),V2I(车路协同),V2P(人车协同)和V2N(车云协同)。 C: 车联网的概念源于物联网,即车辆物联网,是以行驶中的车辆为信息感知对象,借助无线通信网络与现代智能信息处理技术实现交通的智能化管理,以及交通信息服务的智能决策和车辆的智能化控制。 D: 车辆和车载系统是参与交通的每一辆汽车和车上的各种设备,通过这些传感器设备,车辆不仅可以实时地了解自己的位置、朝向、行驶距离、速度和加速度等车辆信息。
- V2X协同通信的应用场景包括( )。 A: 车车通信 B: 车路通信 C: 车人通信 D: 人路通信
- 网联式协同感知利用通信技术满足车-车、车-路、车-人之间的信息交互,如车辆的速度、位置、加速度、()等。。 A: 牌号 B: 车标 C: 车身颜色 D: 运行趋势
内容
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网联协同决策与控制是指基于车-车、车-路、车-人、车-后台通信,实时获取(),车-车、车-路等各交通参与者之间的协同决策与控制。 A: 导航等辅助信息 B: 车辆周边交通环境 C: 车辆决策信息 D: 车辆周边交通环境信息,及车辆决策信息
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智能网联汽车(ICV)是车联网与智能车的有机联合,可以实现车与人、车、路、后台等智能信息交换共享,实现安全、舒适、节能、高效行驶。( )
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车联网是使用无线通信、传感探测等技术收集车辆、道路、环境等信息,通过( )信息交互和共享,使车和基础设施之间智能协同与配合,从而实现智能交通管理控制、车辆智 能化控制和智能动态信息服务的一体化网络。 A: 路-路(I2I) B: 车—车(V2V) C: 车—路(V2I) D: 车—人(V2P)
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编制车辆计划的主要数据是平均车辆数和 。
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高速场景下,利用车路协同技术,近期可以实现的场景包括:动态道路危险状况路口预警、异常天气预警等,远期可实现车辆编队行驶、高级别车路协同自动驾驶等()