借助“GPS主用”，或者无线电更新的RNP精确度在航路上经验证的数据，下列错误的是（）
A: NAV 方式下 AP 接通时为 1 海里
B: NAV 方式下 AP 关而 FD 接通为 1.1 海里
C: AP 关且 FD 关为 1.1 海里
A: NAV 方式下 AP 接通时为 1 海里
B: NAV 方式下 AP 关而 FD 接通为 1.1 海里
C: AP 关且 FD 关为 1.1 海里
举一反三
- 下列哪个条件不能使 NAV 方式接通: A: .当执行“DIR TO”时(在 LOC 方式下低于 700 英尺无线电高度除外) B: .当飞机接近飞行计划的现用航段(~1 海里内)时,按下 HDG/TRK 选钮 C: .起飞后在 50 英尺时自动接通(若在地面已预位)
- 当两个FD都断开时，能否使用AP（） A: 不能 B: 能，只能粗劣保持接通时的状态 C: 能，AP可根据飞行员在FCU上的选择，接通航向垂直速度方式或航迹飞行航迹角方式
- 当AP没有衔接，两个FD功能被接通，A/T会由谁控制（）。 A: FMGEC2。 B: FMGEC1。 C: 单独的AP/FD接通状态下的FMGEC1或2。 D: 按压FCU上A/T电门断开。
- 对于CAT2、CAT3自动进近、着陆和滑跑，下列说法正确的是（）。 A: 至少有一部AP必须接通APPR方式，且在FMA上必须显示“CAT2”，“CAT3_SINGLE”或“CAT3_DUAL” B: 两部AP必须接通APPR方式，且在FMA上必须显示“CAT2”，“CAT3_SINGLE”或“CAT3_DUAL” C: 至少有一部AP必须接通APPR方式，且在FMA上必须显示“CAT3_SINGLE”或“CAT3_DUAL” D: 两部AP必须接通APPR方式，且在FMA上必须显示““CAT3_SINGLE”或“CAT3_DUAL”
- 飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式（） A: 取决于AP垂直引导方式 B: 可由飞行员在FCU 上选择 C: 可由飞行员在 MCDU上选择 D: 取决于AP横向引 导方式