借助“GPS主用”，或者无线电更新的RNP精确度在航路上经验证的数据，下列错误的是（）
A: NAV 方式下 AP 接通时为 1 海里
B: NAV 方式下 AP 关而 FD 接通为 1.1 海里
C: AP 关且 FD 关为 1.1 海里
A: NAV 方式下 AP 接通时为 1 海里
B: NAV 方式下 AP 关而 FD 接通为 1.1 海里
C: AP 关且 FD 关为 1.1 海里
B
举一反三
- 下列哪个条件不能使 NAV 方式接通: A: .当执行“DIR TO”时(在 LOC 方式下低于 700 英尺无线电高度除外) B: .当飞机接近飞行计划的现用航段(~1 海里内)时,按下 HDG/TRK 选钮 C: .起飞后在 50 英尺时自动接通(若在地面已预位)
- 当两个FD都断开时，能否使用AP（） A: 不能 B: 能，只能粗劣保持接通时的状态 C: 能，AP可根据飞行员在FCU上的选择，接通航向垂直速度方式或航迹飞行航迹角方式
- 当AP没有衔接，两个FD功能被接通，A/T会由谁控制（）。 A: FMGEC2。 B: FMGEC1。 C: 单独的AP/FD接通状态下的FMGEC1或2。 D: 按压FCU上A/T电门断开。
- 对于CAT2、CAT3自动进近、着陆和滑跑，下列说法正确的是（）。 A: 至少有一部AP必须接通APPR方式，且在FMA上必须显示“CAT2”，“CAT3_SINGLE”或“CAT3_DUAL” B: 两部AP必须接通APPR方式，且在FMA上必须显示“CAT2”，“CAT3_SINGLE”或“CAT3_DUAL” C: 至少有一部AP必须接通APPR方式，且在FMA上必须显示“CAT3_SINGLE”或“CAT3_DUAL” D: 两部AP必须接通APPR方式，且在FMA上必须显示““CAT3_SINGLE”或“CAT3_DUAL”
- 飞行中，AP接通且自动推力工作，自动推力方式（） A: 取决于AP垂直引导方式 B: 可由飞行员在FCU 上选择 C: 可由飞行员在 MCDU上选择 D: 取决于AP横向引 导方式
内容
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关于AP衔接，以下哪种说法是正确的（） A: A在任何飞行阶段，都可以接通双AP B: B在进近阶段，才能接通双AP C: C任何时候都不能接通双AP（最后衔接的，是正确使用的）
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系统-自动飞行下列属于选择的飞行模式的是（） A: 机组使用AP/FD操纵飞机按照FCU上设置的参数飞行 B: 机组使用AP/FD操纵飞机沿FMGC根据MCDU中数据而计算的横向和垂直飞行航径以及速度剖面飞行 C: 机组使用AP/FD操纵飞机沿MCDU中机组输入的数据飞行
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无线主机在接入AP之前,可以通过()或()的方式来发现AP。
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专属经济区的宽度为从领海的外部界限量起（ ）。 A.200海里 B.350海里 C.188海里 D.212海里 A: A.200海里 B: B.350海里 C: C.188海里 D: D.212海里
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我国的领海宽度为（）。 A: A3海里 B: B6海里 C: C12海里 D: D24海里