如今的低汽油价格使消费者们青睐更大的汽车，这些汽车会消耗更多的作为燃料的汽油。所以，美国的汽车制造商不愿意积极地寻求新的节能技术。但是，美国汽车工业的这种特别的消极态度会威胁到美国该工业的未来。 下面哪项如果正确，为上面的结论提供了最多的支持
A: 5年前制造的一辆示范性的节能汽车，在高速公路上每加仑汽油的行驶里程可达到很高的81英里，在城市里可达到63英里，但它的原料相对昂贵。
B: 对公共汽车运输作为交通的替代手段的促进遭遇了消费者的抵制，因为公共运输很难解决旅程起点和终点分散过广的问题。
C: 世界其他地区的汽车制造商已经放慢了引入节能技术的速度，但已经抢先进行节能技术的研究和开发，以应付可预见的世界石油价格的上涨。
D: 通过重量空气动力牵引和制动摩擦等方面的改进，有很多技术上的机会来减少汽车和轻型卡车的能源浪费。
A: 5年前制造的一辆示范性的节能汽车，在高速公路上每加仑汽油的行驶里程可达到很高的81英里，在城市里可达到63英里，但它的原料相对昂贵。
B: 对公共汽车运输作为交通的替代手段的促进遭遇了消费者的抵制，因为公共运输很难解决旅程起点和终点分散过广的问题。
C: 世界其他地区的汽车制造商已经放慢了引入节能技术的速度，但已经抢先进行节能技术的研究和开发，以应付可预见的世界石油价格的上涨。
D: 通过重量空气动力牵引和制动摩擦等方面的改进，有很多技术上的机会来减少汽车和轻型卡车的能源浪费。
举一反三
- 如今的低汽油价格使消费者心甘情愿地青睐于更大的汽车，这些汽车会消耗更多作为燃料的汽油。所以，美国汽车制造商不愿意积极寻求新的节能技术。但是，美国汽车工业这种特别的消极态度会威胁到该工业的未来。 以下哪项如果为真，给上述关于美国汽车工业的未来的说法提供了最多的支持 A: 5年前制造的一辆示范性的节能汽车，在高速公路上每加仑汽油的行驶里程可达到63英里，但它的原料相对昂贵。 B: 美国的制造商现在出售的小汽车要比1973年石油价格突然上涨前节省燃料。 C: 对公共汽车运输作为交通的替代手段的促进遭遇了消费者的抵制，因为公共运输很难解决旅程起点和终点分散过广的问题。 D: 通过重量空气动力牵引和制动摩擦等方面的改进，有很多技术上的机会来减少汽车和轻型卡车的能源浪费。 E: 世界其他地区的汽车制造商已经减慢引入节能技术的研究和开发以应付预计的世界石油价格的上涨。
- 低汽油价格使消费者们心甘情愿地青睐更大的汽车，这些汽车会消耗更多的作为燃料的汽油。所以，美国的汽车制造商不愿意积极地寻求新的节能技术。但是，美国汽车工业的这种特别的消极态度会威胁到该工业的未来。 下面哪项，如果正确，给以上关于美国汽车工业的未来的说法提供了最多的支持 A: 5年前制造的一辆示范性的节能汽车，在高速公路上每加仑汽油的行驶里程可高达81英里，在城市里可达到63英里，但它的原料价格相对昂贵。 B: 美国的制造商现在出售的小汽车要比1973年石油价格突然上涨前节省燃料。 C: 世界其他地区的汽车制造商已经减慢引入节能技术，但已经抢先进行节能技术的研究和开发以应付预计的世界石油价格的上涨。 D: 通过重量空气动力牵引和制动摩擦等方面的改进，有很多技术上的机会来减少汽车和轻型卡车的能源浪费。
- 今年4月7日，国家发改委宣布，汽油价格每吨上调500元。油价上涨，在一定程度上抑制了高涨的汽车消费热情。这是因为（） A: 汽车和汽油是互补商品 B: 价格波动决定人们的购买力 C: 汽车和汽油是替代商品 D: 物美价廉的商品是人们消费的首选
- 以下哪项表述是正确的？ A: 汽车制造商比起更高的汽油税来说愿意接受更严格的节能经济管制 B: 更高的汽油税为欧洲人提供了以市场为基础的激励使他们购买更加节能高效的汽车 C: 更高的汽油税对美国的汽油需求不会产生影响因为汽油需求是完全缺乏弹性的 D: 在减少美国和欧洲的汽油需求方面，节能经济管制比汽油税更有效
- 汽车和汽油是互补品（两者必须组合在一起才能实现行车要求）。因此，汽油价格变动不仅会引起汽油需求量的变动，而且影响到消费者对汽车的购买。假定其他条件不变，油价上涨对汽车需求量的影响，表现为（） A: A油价上涨，汽车需求量减少，汽车需求曲线向右边平移； B: B油价上涨，汽车需求量增加，汽车需求曲线向右边平移； C: C油价上涨，汽车需求量减少，汽车需求曲线向左边平移； D: D油价上涨，汽车需求量增加，汽车需求曲线向左边平移；