单节或多节车车门通讯故障下列说法错误的是（）
A: 若发生在区间维持进站处理
B: 若单节车通讯故障须到相应车客室电器柜中确认“门控器1路电源”和“门控器2路电源”是否跳闸，跳闸则复位，未跳闸回司机室进行下一步处理
C: 若单节车通讯故障且能正常开关门通知车站派人监护车门状态至终点站退出服务
D: 若2节及以上车门通讯故障就近站清客退出服务
A: 若发生在区间维持进站处理
B: 若单节车通讯故障须到相应车客室电器柜中确认“门控器1路电源”和“门控器2路电源”是否跳闸，跳闸则复位，未跳闸回司机室进行下一步处理
C: 若单节车通讯故障且能正常开关门通知车站派人监护车门状态至终点站退出服务
D: 若2节及以上车门通讯故障就近站清客退出服务
举一反三
- 单节或多车车门打不开下列说法错误的是（） A: 需要操作ATP使能旁路，门模式M/M，门选开关打至开门侧，VOBC切除开关打至切除位 B: 单节车门打不开就近站退出服务 C: 两节及以上打不开解锁故障车车门就近站退出服务 D: 操作车门旁路必须要操作VOBC切除开关至切除位方可动车
- 关门指示灯不亮且HMI上无具体车门故障信息，故障发生在区间是需如何处理？（）。 A: 如未跳闸或恢复后无法动车，重新开关门，现象消失则继续运营； B: 试灯，排除指示灯故障； C: 如恢复后再次跳闸，使用紧急解锁清客，清客后切除VOBC 将=24-S03【门关好旁路】打至合位退出服务。 D: 检查=81-F01【客室车门控制】未跳闸，如跳闸则恢复，继续运营； E: 如重新开关门后关门灯依然不亮，集控开门清客，清客后切除VOBC 将=24-S03【门关好旁路】打至合位退出服务。
- BECU通讯故障时下列说法错误的是（） A: 切除一节车H6，H7限速60Km/h终点站退出服务 B: 切除二节车H6，H7限速50Km/h终点站退出服务 C: 切除三节车H6，H7限速25Km/h就近站退出服务 D: 切除四节车H6，H7限速15Km/h就近站退出服务
- 单节或多节空气制动不能施加时下列说法错误的是（） A: 加大制动级位，确保可靠停车 B: 一节车无制动力限速60Km/h，就近站清客退出服务 C: 而节车无制动力限速50Km/h，就近站清客退出服务 D: 五节及以上无制动力，申请救援
- 单节或多车车门关不上时下列说法错误的是（） A: 尝试按压侧墙关门按钮1次进行关门 B: 重新关门后故障仍存在，操作ATP使能旁路再按压关门按钮 C: 车门无法关上，根据行调命令，播清客广播，通知车站协助清客 D: 将车门旁路打至“合”位，VOBC切除开关打至“切除”位报行调动车