列说法不正确的是（）。
A: 航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小
B: 如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量
C: 航线发船间隔与船舶定额载重量成正比
D: 在具体计算航线配船数时应该注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
A: 航次各港装卸总效率值越大，班轮班期值越小
B: 如果班轮公司经营实力雄厚，它可按占有市场份额（航线货载的占有比重）的最大限度决定配船数量
C: 航线发船间隔与船舶定额载重量成正比
D: 在具体计算航线配船数时应该注意到航线货载运输的要求在往返航向上可能的不平衡性，一般应将其往返航向中货运量的平均值作为计算依据
举一反三
- 班轮航线参数包括（）。 A: 航线发船密度 B: 航线往返航次时间 C: 航线平均装卸总定额 D: 航线货流总量及各两港间货流量
- 班轮船期表的编制方法包括（）。 A: 航线货运总量计算 B: 航线配船数计算 C: 航线发船间隔的计算与处理 D: 航段时间计算与调整 E: 班期计算
- 决定着航线上船舶的在港时间的是（）。 A: 航线往返航次时间 B: 航线平均装卸总定额 C: 港间距离 D: 航线发船间隔时间
- 班轮航线参数包括（）。 A: A航线发船密度 B: B航线往返航次时间 C: C航线平均装卸总定额 D: D航线货流总量及各两港间货流量
- 班轮船期表的编制方法包括（）。 A: A航线货运总量计算 B: B航线配船数计算 C: C航线发船间隔的计算与处理 D: D航段时间计算与调整 E: E班期计算