以下关于全有全无分配方法的说法错误的是（ ）。
A: 分配只需一次完成
B: OD对间所有的交通量全部分配到最短路上
C: 考虑路段交通流量对阻抗的影响
D: 速度延误不受交通负荷的影响
A: 分配只需一次完成
B: OD对间所有的交通量全部分配到最短路上
C: 考虑路段交通流量对阻抗的影响
D: 速度延误不受交通负荷的影响
举一反三
- 增量分配法在全有全无分配方法的基础上，考虑了路段交通量对交通阻抗的影响，进而根据交通阻抗的变化来调整交通量的分配，是一种“变交通阻抗”的交通流分配方法
- 全有全无分配算法的交通阻抗（或路阻）是常数，将一个OD对间的交通量都分配在“一条径路”，即最短径路上。? 错误|正确
- 关于全有全无分配，下面说法错误的是（ ）。 A: 全有全无分配是一种基于最短路径的分配 B: 可以采用Stoch算法进行计算 C: 最短路径上分配所有车辆，非最短路径上不分配任何车辆 D: 可应用于城市间非拥挤路网的交通分配
- 以下关于交通分配方法的描述，正确的有（） A: Wardrop第一原理指出:网络上的交通以这样一种方式分布，就是所有使用的路线都比没有使用的路线费用小。Wardrop第二原理认为，车辆在网络上的分布，使得网络上所有车辆的总出行时间最小。如果交通分配模型满足Wardrop第一、第二原理其中之一，则该模型为平衡模型。 B: 非平衡模型结构简单、概念明确、计算简便，在实际工程中应用广泛。 C: 最短路分配是一种静态的非平衡交通分配方法，在该分配方法中，取路权(两交叉口之间的出行时间)为常数，即假设车辆的路段行驶车速、交叉口延误不受路段、交叉口交通负荷的影响。每OD点对对应的OD量被全部分配在连接该OD点对的最短线路上，其他道路上分配不到交通量。 D: 最短路分配方法是其他各种非平衡交通分配方法的基础。
- 当前的道路交通流分配方法，对路段交通阻抗和节点交通阻抗都进行了深入细致的考虑，有较为成熟的应用。? 错误|正确