智慧职教: 在一条线路上，外轨超高是一个定值。对于速度较高的列车，由于外轨超高度不足，会产生未被平衡的离心加速度，这种情况称为过超高。
举一反三
- 智慧职教: 在一条线路上，外轨超高是一个定值。对于速度较低的列车，由于外轨超高度过大，会产生多余的向心加速度，这种情况称为过超高。
- 当列车速度V＞VP时，△h＜0，这种未被平衡的超高称为欠超高；当列车速度V＜VP时，△h＞0，这种未被平衡的超高称为过超高；我国《铁路线路维修规则》规定：未被平衡欠超高一般不大于75毫米，困难情况不应大于（）毫米；未被平衡的过超高不得大于（）毫米。
- 列车通过客货列车共线的曲线时，产生未被平衡的离心加速度和向心加速度可以理解为都是由于外轨超高过大所产生的。
- 当列车通过曲线的实际速度大于平均速度时，这时未被平衡的超高小于零，这种未被平衡的超高称为过超高
- 在线路曲线地段，外股钢轨设置超高是否合理，应对（）进行检算。 A: 未被平衡欠超高 B: 平均速度 C: 货物列车平均行车速度 D: 未被平衡过超高