其他降低微气压波的措施有:1、利用斜井、竖井;2、做带有开口的防护棚;3、隧道壁面的措施。洞内设施尽量隐蔽设置,使隧道表面平整()。减少列车运行时的阻力对设施的破坏;4、改善轨道结构。提高洞内列车运行的稳定性和舒适度;5、车辆方面的措施。采用密闭车辆,使动车组或机车的外形具有良好的空气动力学特性的形状。
光滑
举一反三
- 中国大学MOOC: 高速铁路隧道应改善轨道结构,使机车具有良好的空气动力学特性的形状,提高洞内列车运行的稳定性和舒适度。
- 高速铁路隧道应改善轨道结构,使机车具有良好的空气动力学特性的形状,提高洞内列车运行的稳定性和舒适度。 A: 正确 B: 错误
- 下列关于减少隧道空气动力效应的工程措施不正确的是: A: 增大隧道断面、减小阻塞比 B: 在隧道内合理地设置通风竖井 C: 洞内设施尽量隐蔽设置,使隧道表面平整光滑,减少列车运行时的阻力 D: 加大机车车体强度
- 智慧职教: 改善轨道结构,提高洞内列车运行的稳定性和舒适度,是减小高速列车通过隧道时空气动力学效应的一种有效对策。
- 高速铁路对隧道的要求:1、加大隧道横断面积;2、在隧道洞口修建()结构;3、其他降低微气压波的措施。
内容
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隧道照明、通风等设施的功能有哪些?() A: 保障车辆安全运行 B: 交通管理 C: 车辆维护 D: 改善洞内工作环境
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在隧道构造措施中,能降低空气动力学效应的措施包括( ) A: 降低噪声 B: 隐蔽设施 C: 隔热设置 D: 防水设置
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动车组所涉及的空气动力学问题主要有: A: 动车组运行中列车的表面压力 B: 动车组会车时列车的表面压力 C: 动车组通过隧道时的表面压力
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高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力学效应:压力波动、出口处()、洞内行车阻力增大等。
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下列不属于高速铁路隧道空气动力学效应的影响的是 A: 由于瞬变压力,造成旅客耳膜不适,舒适度降低,并对铁路员工和车辆产生危害 B: 行车阻力加大,引起对列车动力和能耗的特殊要求 C: 高速列车进入隧道时,会在隧道出口产生微压波,引起爆破噪声并危及洞口建筑物 D: 在隧道内形成负压,不利于隧道衬砌结构的受力