汽车悬架的减振器在压缩行程内，为充分利用弹性元件的弹性，缓和冲击，减振器阻尼力应较（）。
A: 大
B: 小
C: 没有
A: 大
B: 小
C: 没有
B
举一反三
- 悬架压缩行程内，减振器阻尼力应（），以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。在复原行程内，减振器的阻尼力应（），以求迅速减振。
- 在悬架压缩行程中，减振器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。减振器起主要作用。
- 双向筒式减振器（ ）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小； B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大； C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等。 D: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力小；
- 在减振器与悬架一起被拉伸时，减振器的阻尼力要小，以便让弹性元件充分的吸收振动能量，缓和冲击
- 双向筒式减振器（）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小 B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大 C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
内容
- 0
在减振器随悬架一起被压缩时,减振器的阻尼力要,以便让弹性元件充分吸收振动能量、缓和冲击。一起被拉伸时,减振器的阻尼力要,以便让弹簧振动得到迅速衰减,降低驾驶员的疲劳。
- 1
在悬架压缩行程（车架和车桥相互靠近），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击。
- 2
在悬架压缩行程（车架和车桥相互靠近），减震器阻尼力（），以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击 A: 较小 B: 较大 C: 相同
- 3
在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击
- 4
悬架中弹性元件使车架与车桥之间作弹性联系，起减振作用，减振器用以缓和冲击。（ ） A: 正确 B: 错误