从经济学角度来看，最核心的交通拥堵解决措施是（ ）。
A: 扩大道路容量
B: 合理规划道路系统
C: 限制车辆数量
D: 征收交通拥堵税
A: 扩大道路容量
B: 合理规划道路系统
C: 限制车辆数量
D: 征收交通拥堵税
D
举一反三
- 从经济学角度来看，最核心的交通拥堵解决措施是()。
- 从经济学角度来看，交通拥堵产生的原因是()。
- 增加道路建设将有助于解决交通拥堵。()
- 如果小吴的上述断定为真，则以下哪项一定为真? A: 一个城市，如果汽车数量不多，且道路面积不小，则交通一定拥堵。 B: 一个城市，如果交通不拥堵，则汽车数量不多，且道路面积不少。 C: 一个城市，如果交通不拥堵，则汽车数量不多，或者道路面积不少。 D: 一个城市，如果交通拥堵，则汽车数量多，且道路面积少。 E: 一个城市，如果交通拥堵，则汽车数量多，或者道路面积少。
- 余涌：一个城市的汽车数量、道路面积和交通拥堵三者之间的关系是简单且确定的：如果汽车数量多而道路面积少，则交通一定拥堵。 方宁：但事实是，世界上汽车数量和道路面积之比高于北京的城市不在少数，在这些城市中，交通拥堵情况好于北京的也不在少数。 如果余涌的上述断定为真，则以下哪项一定为真 A: 一个城市，如果汽车数量不多，且道路面积不少，则交通一定能拥堵 B: 一个城市，如果交通不拥堵，则汽车数量不多，且道路面积不少 C: 一个城市，如果交通不拥堵，则汽车数量不多，或者道路面积不少 D: 一个城市，如果交通拥堵，则汽车数量多，且道路面积少 E: 一个城市，如果交通拥堵，则汽车数量多，或者道路面积少
内容
- 0
关于交通拥堵成本的表述，错误的是（）。 A: 多修道路可以增加有效供给，解决拥堵问题 B: 新的道路使用者的加入会导致所有使用者成本下降 C: 交通拥堵发生时，社会边际成本大于个人 D: 交通拥堵是一种外生成本
- 1
高峰拥堵路段里程比：高峰时段各等级道路分别处于拥堵、严重拥堵的路段里程比例加权求和所得，从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围（）
- 2
高峰拥堵路段里程比：高峰时段各等级道路分别处于的路段里程比例加权求和所得从空间分布的角度反映道路网交通拥堵的影响范围（） A: A畅通 B: B 拥堵 C: C 严重拥堵 D: D 缓行
- 3
余涌：一个城市的汽车数量、道路面积和交通拥堵三者之间的关系是简单且确定的：如果汽车数量多而道路面积少，则交通一定拥堵。 A: 只有Ⅰ B: 只有Ⅱ C: 只有Ⅲ D: Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ E: Ⅰ、Ⅱ和Ⅲ都不一定为真。
- 4
下列哪项措施可以把交通拥堵的外部性内部化？（） A: 限行 B: 限购 C: 拍卖车牌 D: 征收拥堵费