在电客车端位定义中，以TC1为例子，靠近TC1司机室是
A: 一位端
B: 二位端
C: 一位侧
D: 二位侧
A: 一位端
B: 二位端
C: 一位侧
D: 二位侧
举一反三
- 车辆端部的定义下列说法错误的是（） A: Tc车：Ⅰ位端是带有全自动车钩和司机室的一端 B: Mp车：靠近Tc车的一端为Ⅰ位端； C: M车：靠近Mp车的一端为Ⅰ位端 D: 每节车靠近司机室端为Ⅰ位端，另一端为Ⅱ位端
- 一位端确定方法（） A: TC车一位端为司机室端，M车一位端为靠近TC车端 B: TC车一位端为与M车连接端，M车一位端为受电弓端 C: TC车一位端为靠近M车端，M车一位端为远离TC车端
- 客室电气控制柜位于（） A: 中间车的一位端二位侧，头车的二位端一位侧； B: 中间车的二位端一位侧，头车的二位端一位侧； C: 中间车的一位端一位侧，头车的一位端一位侧； D: 中间车的一位端一位侧，头车的二位端一位侧
- 列车司机室内的双针压力表白色指针表示（） A: 列车总风管压力 B: TC车I位端转向架制动缸压力 C: TC车I位端转向架轴1的制动缸压力 D: TC车I位端转向架空气弹簧压力
- 下列对地铁列车车辆Ⅰ、Ⅱ端的定义正确的是（） A: MC车：带司机室的一端为Ⅰ位端，另一端为Ⅱ位端 B: MP车：连接MC车的一端为Ⅰ位端，另一端为Ⅱ位端 C: M1、M2车：带半自动车钩的一端为Ⅱ位端，另一端为Ⅰ位端（连接MP车的一端） D: MC车：带司机室的一端为Ⅱ位端，另一端为Ⅰ位端