车辆端部的定义下列说法错误的是（）
A: Tc车：Ⅰ位端是带有全自动车钩和司机室的一端
B: Mp车：靠近Tc车的一端为Ⅰ位端；
C: M车：靠近Mp车的一端为Ⅰ位端
D: 每节车靠近司机室端为Ⅰ位端，另一端为Ⅱ位端
A: Tc车：Ⅰ位端是带有全自动车钩和司机室的一端
B: Mp车：靠近Tc车的一端为Ⅰ位端；
C: M车：靠近Mp车的一端为Ⅰ位端
D: 每节车靠近司机室端为Ⅰ位端，另一端为Ⅱ位端
C
举一反三
- 下列对地铁列车车辆Ⅰ、Ⅱ端的定义正确的是（） A: MC车：带司机室的一端为Ⅰ位端，另一端为Ⅱ位端 B: MP车：连接MC车的一端为Ⅰ位端，另一端为Ⅱ位端 C: M1、M2车：带半自动车钩的一端为Ⅱ位端，另一端为Ⅰ位端（连接MP车的一端） D: MC车：带司机室的一端为Ⅱ位端，另一端为Ⅰ位端
- 列车1位端、2位端定义正确的是（） A: Tc车：全自动车钩所处的车端为1位端 B: MP车：靠近Tc车的一端为1位端 C: M车：靠近MP车的一端为1位端 D: M车：有半永久牵引杆的一端
- 一位端确定方法（） A: TC车一位端为司机室端，M车一位端为靠近TC车端 B: TC车一位端为与M车连接端，M车一位端为受电弓端 C: TC车一位端为靠近M车端，M车一位端为远离TC车端
- 关于1位端定义，下列说法正确的是（）。 A: A车：全自动车钩所处的车端为1位端 B: B车：远离受电弓的一端为1位端 C: B车：受电弓一端为1位端 D: C车：半永久牵引杆所处的车端为1位端 E: C车：半自动车钩所处的车端为1位端
- 每种车型的1位端定义如下(另一端定义为2位端): A: A1车：全自动车钩所处的车端为1位端； B: B1车：远离受电弓的一端为1位端； C: B2、C2车：半自动车钩端为1位端。 D: C1车：永久牵引杆所处的车端为1位端； E: C1车：半永久牵引杆所处的车端为1位端；
内容
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列车司机室内的双针压力表白色指针表示（） A: 列车总风管压力 B: TC车I位端转向架制动缸压力 C: TC车I位端转向架轴1的制动缸压力 D: TC车I位端转向架空气弹簧压力
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列车发生故障决定救援时，在没有连挂前，故障车司机应施加停放制动，保留（）防溜，切除剩余车辆的所有B05。 A: 连挂端Tc车的1个B05 B: 连挂端Tc车的2个B05 C: 连挂端Tc车和MP车4个B05 D: 连挂端Tc车、M E: M车6个B05
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紧急通风逆变器位于()电气柜中 A: Mp车二位端右侧电气柜 B: Mp车二位端左侧电气柜 C: M车二位端左侧电气柜 D: Tc车二位端左侧电气柜
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在电客车端位定义中，以TC1为例子，靠近TC1司机室是 A: 一位端 B: 二位端 C: 一位侧 D: 二位侧
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合肥1、2号线Tc车一位端为半自动车钩（）