通过对轨道静态调整，满足高速铁路线路达到高()的要求。《高速铁路线路维修岗位》P320页
A: 可靠性
B: 平顺性
C: 稳定性
D: 安全性
A: 可靠性
B: 平顺性
C: 稳定性
D: 安全性
B
举一反三
- 通过对轨道静态精调，满足铁路线路达到高（）的要求。 A: 可靠性 B: 平顺性 C: 稳定性 D: 安全性
- 高速铁路轨道线路设备维修管理应满足线路高（）（）（）的要求，保持高速铁路轨道耐久性。 A: 可靠性 B: 高安全性 C: 高稳定性 D: 高平顺性
- 为适应高速铁路运营要求，满足线路（）、（）、（），保持无砟轨道耐久性，特制定高速铁路无砟轨道线路维修规则。 A: 高可靠性 B: 高稳定性 C: 高平顺性 D: 高安全性
- 《高速铁路铁路技术管理规程》规定：无砟轨道路基工后沉降应当满足线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求。
- 高速铁路与普速铁路相比要求线路具有（） A: 高平顺性 B: 高稳定性 C: 高可靠性 D: 节能环保
内容
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高速铁路无砟轨道路基工后沉降应当满足()的要求。 A: 线路平顺性 B: 结构稳定性 C: 扣件调整能力 D: 养护维修工作量
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高速铁路无砟轨道路基工后沉降应当满足（ ）的要求。具体限值执行相关规定。 A: 路肩平顺性 B: 线路平顺性 C: 结构稳定性 D: 扣件调整能力
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高速铁路线路的基本特点( )。 A: 高平顺性 B: 高稳定性 C: 高精度、小残变、少维修 D: 宽大、独立的线路空间
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高速铁路无砟轨道路基工后沉降应当满足线路平顺性、结构稳定性和扣件调整能力的要求。具体限值执行相关规定。
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高速铁路对轨道的基本要求有（）。 A: 高可靠性 B: 高平顺性 C: 高安全性 D: 高耐久性 E: 高稳定性