下列不属于高速铁路隧道空气动力学效应的影响的是
A: 由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害
B: 行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求
C: 高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物
D: 在隧道内形成负压，不利于隧道衬砌结构的受力
A: 由于瞬变压力，造成旅客耳膜不适，舒适度降低，并对铁路员工和车辆产生危害
B: 行车阻力加大，引起对列车动力和能耗的特殊要求
C: 高速列车进入隧道时，会在隧道出口产生微压波，引起爆破噪声并危及洞口建筑物
D: 在隧道内形成负压，不利于隧道衬砌结构的受力
D
举一反三
- 高速铁路隧道与普速铁路隧道的区别： 1、当列车高速通过隧道时，产生的对行车、、列车相关性能和洞口环境的不利影响十分明显。 2、高速铁路隧道对于防排水标准、和等方面也有较高的要求
- 高速铁路隧道与普通铁路隧道最大的区别就是当列车以高速通过隧道时,会产生极强的空气动力学效应。
- 以下是高速铁路隧道大净空的特点（） A: 减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应对旅客舒适度和车厢变形的影响。 B: 重视洞口位置的选择，贯彻隧道“早进晚出”原则。 C: 体现了生态保护理念和自然美。 D: 减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应
- 当列车以高速通过隧道时产生的空气动力学效应主要是（）。 A: 行车阻力 B: 瞬变压力 C: 微气压波 D: 列车风
- 高速铁路隧道的特点不包括： A: 列车运行速度很高，运行时速在100km/h以上 B: 高速列车在隧道内行驶时会诱发空气动力学效应问题 C: 高速铁路隧道的横断面形状、净空面积、出入口段的结构类型等与普通铁路隧道存在较大差异 D: 高速运行列车在隧道内产生瞬变压力由列车外部传播到列车内部，不采取适当措施，会使旅客产生生理上的不适
内容
- 0
高速列车进入隧道后诱发的空气动力学效应主要表现为（） A: 瞬变压力 B: 洞口微气压波 C: 风力 D: 行车阻力
- 1
高速铁路隧道，为了减缓高速列车的空气动力学效应，对单线隧道，一般设
- 2
高速列车通过隧道时，为减缓高速列车通过隧道产生的空气动力学效应，要设计（） A: 缓冲结构 B: 新型洞门 C: 大净空隧道断面 D: 长大隧道
- 3
高速列车通过隧道时会产生一系列的空气动力学效应:压力波动、出口处()、洞内行车阻力增大等。
- 4
为减缓高速列车通过隧道时产生的空气动力学效应，当洞口附近有建筑物或特殊环境要求时，宜设置（ ）