双向编组站最显著的缺点是两系统间存在( ）。
A: 改编车流
B: 折角改编车流
C: 折角直通车流
D: 主要改编车流
A: 改编车流
B: 折角改编车流
C: 折角直通车流
D: 主要改编车流
B
举一反三
- 编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）比重。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改编车流 D: 转线车流
- 当双方向改编车流量大，( )量占改编车流量的比重小(不大于15%)，且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。 A: 主要改编车流 B: 折角直通车流 C: 改编车流 D: 折角改编车流
- 编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）。 A: 转线车流 B: 折角改编车流 C: 主要改变车流 D: 折角直通车流
- 编组站设计中,确定单、双向编组站的主要依据是()。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
- 编组站设计中,确定单、双向编组站的主要依据是()。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
内容
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编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）比重。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改变车流 D: 转线车流
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编组站设计中，确定新线第三方向衔接位置的主要依据是（）。 A: 折角直通车流 B: 折角改编车流 C: 转线车流 D: 主要改编车流
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当（ ）车流占总改编车流的比重＞15%时，编组站应采用单向调车系统。 A: 主要改编 B: 折角改编 C: 折角直通 D: 转线
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双向编组站图型分析时，主要分析以下车流： A: 双向通过车流 B: 双向改编车流 C: 双向折角车流 D: 机车出入段
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折角改编车流