当双方向改编车流量大，( )量占改编车流量的比重小(不大于15%)，且地形条件允许时或单向编组能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
A: 主要改编车流
B: 折角直通车流
C: 改编车流
D: 折角改编车流
A: 主要改编车流
B: 折角直通车流
C: 改编车流
D: 折角改编车流
举一反三
- 当双方向改编车流量大、（）量占总改编车流量的比重小（小于15％）且地形条件允许时或单向编组站能力满足不了需要时，可采用双向编组站。
- 对于单向或双向调车系统的选择，当双方向改编车流量大，折角改编车流量占总折角车流量的比重小(小于15%)且地形条件允许时,或单向编组站能力满足不了需要时,可采用双向编组站。
- 对于单向或双向调车系统的选择，当双方向改编车流量大，折角改编车流量占总折角车流量的比重小(小于15%)且地形条件允许时,或单向编组站能力满足不了需要时,可采用双向编组站。 A: 正确 B: 错误
- 当（ ）车流占总改编车流的比重＞15%时，编组站应采用单向调车系统。 A: 主要改编 B: 折角改编 C: 折角直通 D: 转线
- 编组站设计中，确定单、双向编组站的主要依据是（ ）比重。 A: 折角改编车流 B: 折角直通车流 C: 主要改编车流 D: 转线车流