地铁车辆运行时，司控器主手柄没有以下哪项功能？（）
A: 牵引位（前推），列车在牵引状态
B: “0”位（中间位）列车在惰行状态
C: 常用制动位（后拉），列车在制动状态
D: 紧急制动位（最后位），列车在紧急制动状态
A: 牵引位（前推），列车在牵引状态
B: “0”位（中间位）列车在惰行状态
C: 常用制动位（后拉），列车在制动状态
D: 紧急制动位（最后位），列车在紧急制动状态
D
举一反三
- 牵引手柄回到（ ），则列车维持惰行运行。 A: 牵引位 B: 制动位 C: 零位
- 当列车处于紧急牵引时，制动手柄至于制动区，制动系统提供的制动力为（） A: 由手柄制动极位决定 B: 50%最大常用制动 C: 70%最大常用制动 D: 50%紧急制动
- 司控器用来完成列车的牵引、制动功能，控制列车的运行方向和司机警惕等功能。每个司机室设一套司控器，在每套司控器上有司机钥匙、方向手柄及带警惕按钮的主控手柄。其中司机钥匙有开、关两个位置；方向手柄有向前、0位、向后三个位置；主控手柄有牵引位（P1~P4位）、N位（惰性位）、常用制动位（B1~B7位）、快速制动位（RB位）四个位置。
- 在CCBⅡ制动机中,自阀手柄处于()时,PVEM紧急放风阀开放。 A: 运转位 B: 初制动位 C: 全制动位 D: 紧急制动位
- 列车在区间被迫停车，司机应使列车保持（）状态 A: 制动 B: 缓解 C: 紧急制动
内容
- 0
空气位操纵,空气制动阀手柄置()位列车制动
- 1
昆明地铁电客列车牵引控制系统主要完成列车有关牵引的控制指令及状态的给出、传输，实现列车牵引顺序逻辑控制、电传动系统故障保护和列车控制等功能（） A: 牵引和气制动 B: 牵引和电制动 C: 牵引和常用制动 D: 牵引和制动
- 2
列车运行有三种状态（）。 A: 牵引状态 B: 惯性状态 C: 制动状态 D: 停止状态
- 3
紧急部有以下几个作用位置（） A: 充气缓解位 B: 常用制动位 C: 紧急制动位 D: 保压位
- 4
牵引、制动工况转换时应在牵引、制动工况转换时应在（）稍作停留。 A: 牵引“1”位（最小牵引位） B: 制动“1”位（最小制动位） C: 0”位（“切”位）