公交停靠站设置在交叉口进口道时部分车辆可利用信号红灯时间完成停靠；但由于靠站及上下客，存在绿灯期间到达的车辆不能充分利用绿灯时间的现象。（ ）
对
举一反三
- 在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） A: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间 B: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间 C: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间 D: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间
- 公共汽车停靠站内没有其他车辆时，进站的车辆不得（）。 A: 停在停靠站出口处 B: 停在行车道内 C: 停在停靠站进口处 D: 在停靠站内停车
- 下列关于最短绿灯时间的说法正确的是（ ）。 A: 最短绿灯显示时间是指对各信号相位规定的最低绿灯时间限值； B: 规定最短绿灯时间主要是为了保证车辆行车安全； C: 在定时信号交叉口，需要根据历史交通量数据确定一个周期内可能到达的排队车辆数，从而决定最短绿灯显示时间； D: 在感应信号交叉口，需要根据停车线与车辆检测器之间可以容纳的车辆数来确定最短绿灯显示时间。
- 公交停靠站必须设置在交叉口进口道上游。（ ）
- 对于感应式信号控制，如果检测到车辆达到，那么绿灯延长时间为（ ） A: 单位绿灯延长时间 B: 初始绿灯时间 C: 最小绿灯时间 D: 最大绿灯时间
内容
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实施公交主动优先策略,其控制方式有()。 A: 延长绿灯时间 B: 绿灯提前启亮 C: 在正常的交通信号灯相位中为公交车增加一个相位。 D: 忽略绿灯时间即将结束的信号，仍然执行绿灯信号。 E: 减少红灯时间长度
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不设左转信号时，在一条左转车道上车辆能够安全通过的时间包括（ ）。 A: 利用对象直行车的可插车间间隙通过； B: 利用黄灯时间通过。 C: 利用垂直车道的绿灯可穿插车间间隙通过； D: 利用对向车道红灯时间通过； E: 利用初绿时间通过；
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下列选项对有效绿灯时间的描述，正确的有（ ） A: A．有效绿灯时间是指将一个信号周期内该信号相位能够真正被车辆利用的通行时间 B: B．有效绿灯时间与最大放行车流率的乘积应等于通行时间内最多可以通过的车辆数 C: C．有效绿灯时间等于绿灯时间与黄灯时间之和加上部分损失时间 D: D．以上选项均符合
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公交停靠站总是应该设置在交叉口的出口道。
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“绿波带”中各绿灯信号时间长短，还受到各自交叉口的交叉的影响。