自由交织行驶的环形交叉口同信号控制交叉口不一样，不能通过（）或（）来提高通行能力；无信号控制的十字型环形交叉口通行能力经验值为（）pcu/h，当交通量超过此值时，有必要采取信号控制；按照（），规定入环车辆让行环内车先行，或在环形交叉口进口道上设置（）的方法，把环道内的自由交织运行改为（）的交织运行。
增加进口道的车道数；环道的宽度；3000；先行原则；停车标志；有组织
举一反三
内容
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下列关于现代环形交叉口的特点说明错误的是（）。 A: 减少了交叉口上的冲突点，锐角运行，提高行车安全 B: 现代环形交叉口环内车流优先通行，入环车流必须让行与环内车流 C: 车辆绕行距离短 D: 增加行人步行距离
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关于平面环形交叉口叙述正确的是( ) A: 占地面积相对较大,交通拥堵的信号交叉口适合改建成环形交叉口。 B: 环道上行车只有分流与合流,消灭了冲突点,提高了行车的安全性; C: 交通组织简便,不需信号管制; D: 对多路交叉和畸形交叉,用环形交叉渠化交通更为有效; E: 增加了车辆的绕行距离,特别是左转弯车辆.
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请分别分析无信号交叉口、信号交叉口、环形交叉口设计通行能力计算中关注的重点问题。
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按照交通管制方式，我国道路平面交叉可分为无信号控制交叉口、有信号控制交叉口和环形交叉口。
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环形平面交叉口的车辆是（ ）通行的。 A: 中心岛为导向岛 B: 右进右出 C: 无需信号控制 D: 依次交织通行