以下阐述中错误的有哪些（）
A: 运营期间的供电设备抢修（如接触网、变电所等）按照“边运营，边抢修”的原则进行处理，由电调向行调提出申请，行调同意后由电调组织实施
B: 行调接到正线影响行车的设备（非车辆专业）故障时，应及时通报维调，并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间
C: 运营时间抢修人员需进入轨行区时，行调根据维调要求做好配合
D: 影响行车的设备故障抢修时，维调及时向行调通报抢修进度及预计修复时间
E: 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过5分钟时，行调口头通知电调，要求开启相应的隧道风机
A: 运营期间的供电设备抢修（如接触网、变电所等）按照“边运营，边抢修”的原则进行处理，由电调向行调提出申请，行调同意后由电调组织实施
B: 行调接到正线影响行车的设备（非车辆专业）故障时，应及时通报维调，并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间
C: 运营时间抢修人员需进入轨行区时，行调根据维调要求做好配合
D: 影响行车的设备故障抢修时，维调及时向行调通报抢修进度及预计修复时间
E: 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过5分钟时，行调口头通知电调，要求开启相应的隧道风机
举一反三
- 下面阐述中不正确的是（） A: 当车站列车、区间发生火灾、爆炸事故或毒气等恐怖袭击时，按照地铁公安的组织处理应急情况，电调应按火灾模式进行中央控制或组织车站启动各设备动作 B: 运营期间的供电设备抢修（如接触网、变电所等）按照“边运营，边抢修”的原则进行处理，由电调向行调提出申请，行调同意后由电调组织实施 C: 行调接到正线影响行车的设备（非车辆专业）故障时，应及时通报全线各站，并跟进处理进展、初步判断原因及预计恢复时间 D: 每日出车前，行调根据场调提供的列车使用计划，核对上线列车车底号 E: 场调电话无人接听时，若此时需要加开备用车，行调可与信号楼联系
- 下列阐述中不正确的是（） A: 接触网停电或故障时，电调与行调互相通报故障信息，行调配合电调按照“边抢修，边运营”的原则维持最大限度运营 B: 运营服务时间提前或客车晚点延误收车时间时，行调通知电调提早/推迟开启/关闭车站空调大系统 C: 运营秩序发生紊乱时，列车在隧道内停车超过5分钟时，行调口头通知电调，要求开启相应的隧道风机 D: 遇设备故障导致乘客需要进行区间疏散时，行调通知电调疏散信息，电调开启相应隧道照明 E: 每日出车前，行调根据场调提供的列车使用计划，核对上线列车车底号
- 正线发生行车设备故障，发现故障人员应及时报告行调，由行调负责行车指挥工作，（）通知各相关专业调度/值班人员派人组织抢修。 A: 电调 B: 环调 C: 行调 D: 维调
- 进入站线或站线两端50米以内区段的抢修作业（） A: 行调接报故障需要抢修时，通知相关车站做好抢修准备 B: 行调采取措施做好安全防护后及时通知维调，维调负责通知抢修人员进入抢修区间，车站应监督抢修人员进入正确的区域 C: 抢修期间，无避让条件时严禁运行列车进入抢修的区间或站线 D: 抢修人员抢修结束、出清线路、恢复运营条件后，及时通知维调，维调汇报行调，行调通知车站抢修结束，确认线路出清、满足行车条件后恢复运营 E: 抢修人员及时到车控室补办相关手续
- 正线发生行车设备故障，发现故障人员应及时报告行调，由行调负责行车指挥工作,组织抢修工作（） A: 电调 B: 环调 C: 行调 D: 维调