发生道岔失表故障时，行调组织现场确认道岔状态（）
A: 专业人员
B: 司机
C: 车站人员
D: 管理人员
A: 专业人员
B: 司机
C: 车站人员
D: 管理人员
C
举一反三
- 如下说法错误的有哪些（） A: 中间站道岔故障时，且转换两个来回后仍不能修复的，行调通知车站派人到现场将道岔钩锁到正线位置 B: 中间站道岔故障，道岔加锁完毕，人员避让到安全位置后报行调，行调组织列车以iATP模式经过该岔区 C: 信号人员到现场要求下线路处理时，行调利用行车间隔要求车站人员陪同下线路以“边抢修、边运营”的原则进行处理 D: 折返站道岔故障时，若有变更进路，则优先选择变更进路组织行车 E: 执行区间疏散时，若疏散区段涉及联络线时，还应当通知联络线涉及的另一线路行调对相应车站进行扣车
- 正线道岔故障是指正线及辅助线范围内的道岔发生故障，不包含道岔物理挤岔，按其影响共分为五个故障等级，以下描述正确的是（） A: 一级故障：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后需要人工准备进路人员多次摇岔、确认开通位置正确并加锁组织行车； B: 二级故障：列车按运营要求必经的道岔发生故障，该类故障发生后道岔开通位置不符合行车需求，需要人工准备进路人员最多一次摇岔、确认位置正确并加锁组织行车； C: 四级故障：列车按运营要求可不通行的道岔发生故障，该类故障发生后不影响正常运营或行车人员可通过变更列车基本进路组织行车； D: 五级故障：连接续建线路的、运营期间一直开通正确位置并机械加锁的道岔发生故障，该类故障发生后由行车人员或检修人员检查后再确定行车组织方案
- 经过无人管理道岔调车时,在该道岔前一度停车,由调车人员扳动道岔,司机应按调车员的起动信号通过道岔。( )
- 隧道发生火灾（爆炸）时行动指引错误的是（） A: 安排车站人员到地面查看风亭周围是否发生火灾或有烟气吸入。 B: 立即组织车站所有人员撤离车站。 C: 按行调命令组织后续列车清客后，安排人员携带干粉灭火器添乘，限速25km/h查看现场情况，将现场情况报告行调，发现现场轻微火灾立即组织灭火，如火势不可控时按司机岗位指引执行。
- 手摇道岔作业人员至岔区后应通过现场道岔号码标志，找到正确的道岔对异物情况、道岔情况、道岔位置进行检查确认（）
内容
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手摇道岔作业人员至岔区后应通过现场道岔号码标志，找到正确的道岔对进行检查确认（） A: 异物情况 B: 道岔情况 C: 道岔位置 D: 岔区环境
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挤岔后，不得擅自动车，列车司机将现场情况在第一时间内向OCC调度汇报，车站值班员现场确认，行调人员根据报告情况发布抢修令（）
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车站出现站台门故障时，由（ ）通知维修人员到达故障现场。 A: 值班站长 B: 列车司机 C: 行车值班员 D: 站务员
- 3
正线发生行车设备故障，发现故障人员应及时报告行调，由行调负责行车指挥工作，（）通知各相关专业调度/值班人员派人组织抢修。 A: 电调 B: 环调 C: 行调 D: 维调
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站区处理工、电设备故障时，实行（）不同岗位间联防互控安全防护制度。现场采取防护方式为：工务人员作业时，电务人员担当防护；电务人员作业时，工务人员担当防护；车站人员需要现场确认时工务或电务担当现场防护。 A: 车站 B: 工务 C: 电务 D: 供电