车辆在相邻交叉口之间的行驶时间等于信号周期时长的一半时，采用交互式协调控制系统，车辆可连续通过相邻的交叉口。（）
举一反三
- 系统周期时长大于非关键交叉口所需周期时长时，非关键交叉口改用系统周期时长，其各相绿灯时间均随着增长，各路口干线方向的绿灯时间可依据交通状况适当调整，达到最优化。（）
- 在短距离相邻交叉口联动控制中，为使进入交叉口的车辆能顺利出交叉口而不再交叉口排队，应大于，且尽量使车辆进入交叉口后能不排队直接通过交叉口（） A: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间 B: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间 C: 出交叉口绿灯放行时间，进入交叉口方向绿灯放行时间 D: 出交叉口红灯禁行时间，进入交叉口方向红灯禁行时间
- 交叉口的信号控制按控制范围分为单个交叉口的交通控制；干道交叉口信号协调控制；区域交通信号控制系统。
- 平面环形交叉口的优点包括（ ）。 A: 驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间。 B: 交通组织简便，不需要信号管制。 C: 减少了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆。 D: 环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点（行车方向的交叉角大于45°），提高了行车的安全性。
- 下列关于定时控制适用范围的说法正确的是（ ）。 A: 交通量不大的交叉口； B: 交通变化稳定的交叉口； C: 相邻交叉口距离较远的交叉口 D: 车辆种类较复杂的交叉口