一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为( )左右，郊区可适当加大。
A: 1.0～1.5km
B: 1.5～1.8km
C: 2.0～2.5km
D: 2.0～3km
A: 1.0～1.5km
B: 1.5～1.8km
C: 2.0～2.5km
D: 2.0～3km
A
举一反三
- 一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，为（）km，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5 B: 1.5～1.8 C: 2.0～2.5 D: 2.0～3.0
- 一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为( )，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5km B: 1.5～1.8km C: 2.0～2.5km D: 2.0～3.0km
- 石灰滤纸•氟离子选择电极法测定环境空气中氟化物含量时，采样点的间距一般为（）km左右。 A: 2.0 B: 1.0 C: 2.5 D: 1.5
- 城市道路系统的布置常以干道网密度来衡量，城市道路密度一般为( )。 A: 3.5～2.5km/km<SUP>2</SUP> B: 3.0～2.0km/km<SUP>2</SUP> C: 2.8～1.8km/km<SUP>2</SUP> D: 2.5～1.5km/km<SUP>2</SUP>
- 下列立交设计的要求正确的是()。 A: 互通式立交的间距须满足及时观察交通标志的要求 B: 互通式立交的间距须满足车辆在内外车道各交织一次的要求 C: 一般有快速路网的城市，市区道路立交中心间距等于主干路的间距，约为1.0～1.5km D: 立交下车道的设计车速应选用主线车速的60%. E: 立交进出口均应设变速车道
内容
- 0
根据《城市道路交通规划设计规范》的规定，在市中心区规划的公共交通路网的密度，应达到（）/km A: 2～2.5km B: 3～4km C: 8～12km D: 2.5～3km
- 1
高、大运量快速轨道交通，平均运营速度可达30～40km/h，站间距离一般为（）km，在市区外围宜为2km左右。 A: 1.0～1.8 B: 0.6～1.0 C: 0.4～0.6 D: 1.2～2.0
- 2
铁路会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，间距( )。其布置形式有横陈式、纵列式及半纵列式，长度为( )，站坪宽度除正线外，配到发线( )条。 A: 6～12 km，1～1.5 km，1～2 B: 7～10 km，2～3 km，2～3 C: 8～12 km，1～2.7 km，1～2 D: 9 km，2～3，1 km，2～3
- 3
ZPW-2000A型无绝缘移频自动闭塞系统，一般条件下，按（）道喳电阻设计，实现轨道电路与SPT传输电缆的匹配连接。 A: 0.1Ω•km～1.0Ω•km B: 0.2Ω•km～1.0Ω•km C: 0.3Ω•km～1.0Ω•km D: 0.4Ω•km～1.0Ω•km
- 4
地下铁道设计规范中规定“车站间的距离应根据实际需要确定，在市区宜为______km左右，在郊区不宜大于________km”。