城市道路系统的布置常以干道网密度来衡量，城市道路密度一般为( )。 A: 3.5～2.5km/km<SUP>2</SUP> B: 3.0～2.0km/km<SUP>2</SUP> C: 2.8～1.8km/km<SUP>2</SUP> D: 2.5～1.5km/km<SUP>2</SUP>
城市道路系统的布置常以干道网密度来衡量，城市道路密度一般为( )。 A: 3.5～2.5km/km<SUP>2</SUP> B: 3.0～2.0km/km<SUP>2</SUP> C: 2.8～1.8km/km<SUP>2</SUP> D: 2.5～1.5km/km<SUP>2</SUP>
某酶有四种底物，其Km值分别为：甲：1.5×10-6、乙：1.5×10-2、丙：1.5×10-4、丁：1.5×10-5，该酶的最适底物应为：
某酶有四种底物，其Km值分别为：甲：1.5×10-6、乙：1.5×10-2、丙：1.5×10-4、丁：1.5×10-5，该酶的最适底物应为：
我国地铁车站的设置间距一般为（ ）。 A: 0.8~1.5km B: 1.0~2.0km C: 1.0~1.5km D: 0.5~1.2km
我国地铁车站的设置间距一般为（ ）。 A: 0.8~1.5km B: 1.0~2.0km C: 1.0~1.5km D: 0.5~1.2km
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为( )，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5km B: 1.5～1.8km C: 2.0～2.5km D: 2.0～3.0km
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为( )，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5km B: 1.5～1.8km C: 2.0～2.5km D: 2.0～3.0km
运矿车最大经济合理远距不超过（）km。 A: 1.5 B: 2.5 C: 3.5 D: 4.5
运矿车最大经济合理远距不超过（）km。 A: 1.5 B: 2.5 C: 3.5 D: 4.5
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为( )左右，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5km B: 1.5～1.8km C: 2.0～2.5km D: 2.0～3km
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，约为( )左右，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5km B: 1.5～1.8km C: 2.0～2.5km D: 2.0～3km
井下主要行人平巷超过（）km时，必须采用机械运送人员。 A: 1 B: 1.5 C: 2
井下主要行人平巷超过（）km时，必须采用机械运送人员。 A: 1 B: 1.5 C: 2
铁路会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，间距( )。其布置形式有横陈式、纵列式及半纵列式，长度为( )，站坪宽度除正线外，配到发线( )条。 A: 6～12 km，1～1.5 km，1～2 B: 7～10 km，2～3 km，2～3 C: 8～12 km，1～2.7 km，1～2 D: 9 km，2～3，1 km，2～3
铁路会让站、越行站是铁路正线上的“分界点”，间距( )。其布置形式有横陈式、纵列式及半纵列式，长度为( )，站坪宽度除正线外，配到发线( )条。 A: 6～12 km，1～1.5 km，1～2 B: 7～10 km，2～3 km，2～3 C: 8～12 km，1～2.7 km，1～2 D: 9 km，2～3，1 km，2～3
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，为（）km，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5 B: 1.5～1.8 C: 2.0～2.5 D: 2.0～3.0
一般有快速路网的城市，市区互通式立交中心间距等于主干路间距，为（）km，郊区可适当加大。 A: 1.0～1.5 B: 1.5～1.8 C: 2.0～2.5 D: 2.0～3.0
维修作业中，动力稳定车的作业速度应控制在（）。 A: 0.5km/h～1.5km/h B: 0.8km/h～1.8km/h C: 1.0km/h～2.0km/h D: 1.5km/h～2.5km/h
维修作业中，动力稳定车的作业速度应控制在（）。 A: 0.5km/h～1.5km/h B: 0.8km/h～1.8km/h C: 1.0km/h～2.0km/h D: 1.5km/h～2.5km/h