以下关于双向作用筒式减振器工作原理说法不正确的是（ ）。
A: 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。这就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多。
B: 压缩行程，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。
C: 伸张行程，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀打开。
D: 压缩行程中，压缩阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化。
A: 由于伸张阀弹簧的刚度和预紧力比压缩阀的大，在同样的油压力作用下，伸张阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和小于压缩阀及相应的常通缝隙的通道截面积总和。这就保证了减振器在伸张行程内产生的阻尼力比压缩行程内产生的阻尼力大得多。
B: 压缩行程，当汽车车轮滚上凸起或滚出凹坑时，车轮移近车架（车身），减振器受压缩，活塞下移。活塞下面的腔室（下腔）容积减小，油压升高，油液经流通阀流到活塞上面的腔室（上腔）。
C: 伸张行程，当车轮滚进凹坑或滚离凸起时，车轮相对车身移开，减振器受拉伸。此时减振器活塞向上移动，活塞上腔油压升高，流通阀打开。
D: 压缩行程中，压缩阀的节流阻力应设计成随活塞运动速度而变化。
C
举一反三
- 双向筒式减振器（ ）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小； B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大； C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等。 D: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力小；
- 双向筒式减振器（）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小 B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大 C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
- 双向筒式减振器在压缩行程内打开的是哪两个阀？ A: 流通阀 B: 补偿阀 C: 压缩阀 D: 伸张阀
- 双向作用筒式减振器中压缩阀在（ ）时，打开起作用： A: 一般压缩行程 B: 伸张剧烈 C: 一般伸张行程 D: 压缩剧烈
- 双向作用筒式减振器中压缩阀在XX时,打开起作用: A: 一般伸张行程 B: 一般压缩行程 C: 伸张剧烈 D: 压缩剧烈
内容
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双向作用减震器伸张行程，油液会通过（ ）流入下腔。 A: 压缩阀 B: 伸张阀 C: 流通阀 D: 补偿阀
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双向作用筒式减振器( )。 A: 减振器伸张行程阻力大,压缩行程阻力小 B: 减振器伸张行程阻力小,压缩行程阻力大 C: 减振器伸张行程和压缩行程阻力相等 D: 以上均不对
- 2
对于双向作用筒式减振器，下列哪个说法是正确的（） A: 压缩行程阻尼力大于伸张行程阻尼力 B: 伸张行程阻尼力大于压缩行程阻尼力 C: 压缩行程阻尼力等于于伸张行程阻尼力
- 3
关于双向作用筒式减振器内的各种阀，错误的说法是（）。 A: 压缩阀弹簧的刚度与预紧力比伸张阀的大 B: 只有当油压增高到一定程度时，压缩阀才能开启 C: 阀的节流作用造成对悬架运动的阻尼力 D: 流通阀是单向阀，其弹簧的弹力很弱
- 4
关于双向作用筒式减振器说法错误的是（）。 A: 伸张行能迅速衰减，压缩行程充分发挥缓冲作用。 B: 双向作用筒式减振器在伸张和压缩行程都能起减振作用。 C: 双向作用筒式减振器压缩行程的阻尼力小于伸张行程阻尼力。 D: 目前汽车上多采用双向作用筒式减振器。