关于车身与车轮双质量系统的表述，正确的是：
A: 提高轮胎质量，行驶中有利于提高汽车附着性能
B: 降低轮胎刚度可有效降低车轮共振加速度
C: 第一主频接近车身固有频率且小于第二主频
D: 第二主频接近车轮固有频率且大于车身固有频率
A: 提高轮胎质量，行驶中有利于提高汽车附着性能
B: 降低轮胎刚度可有效降低车轮共振加速度
C: 第一主频接近车身固有频率且小于第二主频
D: 第二主频接近车轮固有频率且大于车身固有频率
举一反三
- 关于车身与车轮双质量系统的表述，正确的是： A: 轮胎质量越小，车轮部分阻尼比反而越大 B: 轮胎刚度越小，车轮部分阻尼比反而越大 C: 降低胎压能够降低车轮共振加速度 D: 第一主频接近车轮固有频率且小于第二主频
- 关于车身与车轮双质量系统的表述，正确的是：（） A: 轮胎质量越小，车轮部分固有频率反而越大 B: 降低轮胎质量，行驶中有利于提高汽车附着性能 C: 轮胎刚度越小，车轮部分固有频率也越小 D: 降低轮胎刚度可有效降低车轮共振加速度
- 关于车身固有频率对双质量系统影响振动响应量的影响，表述正确的是： A: 车身固有频率越大，振动加速度越大 B: 增大车身固有频率，有利于减小相对动载荷 C: 减小车身固有频率，有利于减小动挠度 D: 车身固有频率对低频共振区振动响应量的影响明显
- 悬架系统的固有频率取决于（ ）。 A: 车身质量和减振器阻尼系数 B: 弹簧刚度和阻尼系数 C: 车身质量和弹簧刚度 D: 车身质量和车轮质量
- 关于悬架系统固有频率与阻尼比，以下说法不正确的是（） A: 降低固有频率可以明显减小车身加速度。 B: 随着固有频率降低，汽车动挠度增大。 C: 轿车舒适性要求高，行驶路面比较好，车身固有效率选择得可以比较高。 D: 货车和越野车行驶的路面比较差，为减小撞击限位的概率，车身固有频率一般选择在1.5~2赫兹范围。