下列哪些情况下需要对列车进行清客（）。
A: 电客车故障，无法安全运行，或需要救援时
B: 电客车内发生火灾、爆炸或不明物危及乘客安全时
C: 电客车中有一节及以上整节车门打不开，或全列中有1/2车门打不开时
D: 担当救援列车时
E: 小交路折返时
F: 临时安排，公安请求
A: 电客车故障，无法安全运行，或需要救援时
B: 电客车内发生火灾、爆炸或不明物危及乘客安全时
C: 电客车中有一节及以上整节车门打不开，或全列中有1/2车门打不开时
D: 担当救援列车时
E: 小交路折返时
F: 临时安排，公安请求
A,B,C,D,E
举一反三
- 以下哪些情况需要清客（） A: 电客车故障无法安全运行 B: 小交路折返 C: 电客车内发生火灾 D: 担当救援列车
- 关于“救援列车的开行”说法正确的有（） A: 电客车担任救援列车时，原则上在被救援列车后方站（相对于运行方向）清客，空车前往救援 B: 已申请需救援的列车严禁动车，同时可以继续排除故障 C: 救援电客车在后方站完成清客动车前往救援时，应采用NRM模式限速25km/h运行 D: 使用工程车救援载客电客车时，救援列车限速25km/h运行
- 以下需要发布书面命令的情况有（） A: 非运营期间施工开行列车（包括工程车.电客车）； B: 停站电客车临时变通过； C: 电客车推进运行.退行，工程车退行； D: 运营期间临时加开或停开列车（包括电客车.工程车及救援列车）
- 退行的适用场景 A: 因电客车停站时越过停车标，影响乘客安全上下车时 B: 因电客车在车站动车后需临时停车，列车尚未出清站台时 C: 救援连挂至折返线退出时 D: 运营调整需要时
- 在线电客车发生故障需要救援时，应竭力遵循（）救援的准则，以确保其他在线电客车正常运行秩序。
内容
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车站需清进行清客的情况有（）。 A: 客车终到折返、进停车线停放、返回车辆段 B: 担当救援列车 C: 故障下线客车到达车站需清客 D: 临时变更客车运行交路
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关于电客车救援行车组织方案下列说法正确的有（）。 A: 实施救援时，原则上使用空电客车担任救援任务；载客列车担任救援任务时，连挂故障载客电客车后停靠的第一站为清客站。 B: 救援列车所经进路必须提前排列，信号开放，避免列车在坡道上停车。 C: 故障发生5分钟后，经司机处理故障列车仍无法动车，组织担任救援的列车清客。 D: 故障列车在连挂前故障排除，不可以动车，待故障处理完毕行调视实际情况取消救援。 E: 救援车牵引故障车限速30km/h运行。
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列车区间清客的流程包括（）。 A: 客车担任救援列车时，原则上组织救援列车在前方车站清客担任救援任务 B: 列车因故被迫在区间内停车，预计在30分钟内无法通过自身动力或外力运行至车站时，行调需组织区间清客 C: 客车在中途站折返时，行调组织列车在折返站清客 D: 通知环调执行区间送风模式。主调视情况通知电调停止相关区域的接触网供电
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电客车故障后若故障列车所在区间轨旁ATP发生故障，则救援时不需用封锁区间（）
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底下哪几种情况或故障运营列车须就近站清客下线（） A: 列车停放制动不缓 B: 一台空压机组故障或报警，但风压能保证客车正常运行 C: 车门无法关闭或一节以上同侧全部车门无法正常开门，经处理故障仍未消除 D: 全列车切除2节车及以上单车供气塞门 E: 两节及以下客室照明全部不亮