影响缓和曲线长度的因素不包括（ ）。 A: 超高顺坡 B: 超高时变率 C: 欠超高时变率 D: 过超高时变率
影响缓和曲线长度的因素不包括（ ）。 A: 超高顺坡 B: 超高时变率 C: 欠超高时变率 D: 过超高时变率
高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括: A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括: A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求
关于自发突变率的描述，（）不正确。 A: 突变率因生物而异 B: 微生物的突变率低于高等真核生物 C: 同一生物突变率是恒定的 D: 自发突变率低于诱发突变率
关于自发突变率的描述，（）不正确。 A: 突变率因生物而异 B: 微生物的突变率低于高等真核生物 C: 同一生物突变率是恒定的 D: 自发突变率低于诱发突变率
高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括 A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求 E: 曲率变化率应满足行车安全要求 F: 车轮通过速度应满足行车安全的要求
高速铁路缓和曲线长度确定的控制因素包括 A: 超高顺坡坡度应满足行车安全要求 B: 超高时变率应满足旅客舒适度要求 C: 欠超高时变率应满足旅客舒适度要求 D: 过超高时变率应满足旅客舒适度要求 E: 曲率变化率应满足行车安全要求 F: 车轮通过速度应满足行车安全的要求
自发突变率高于诱发发突变率。（ ）
自发突变率高于诱发发突变率。（ ）
关于自发突变率的描述，（）不正确。 A: A突变率因生物而异 B: B微生物的突变率低于高等真核生物 C: C同一生物突变率是恒定的 D: D自发突变率低于诱发突变率
关于自发突变率的描述，（）不正确。 A: A突变率因生物而异 B: B微生物的突变率低于高等真核生物 C: C同一生物突变率是恒定的 D: D自发突变率低于诱发突变率
在多数情况下正突变率总是（）反突变率。
在多数情况下正突变率总是（）反突变率。
在多数情况下正突变率总是（）反突变率。
在多数情况下正突变率总是（）反突变率。
在多数情况下正突变率总是（）反突变率。
在多数情况下正突变率总是（）反突变率。
多数情况下:正突变率总是高于反突变率。(<br/>)
多数情况下:正突变率总是高于反突变率。(<br/>)