加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（）.
A: A提高涡轮前燃气总温
B: B提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加
C: C提高主燃烧室前的燃气温度
D: D提高压气机出口处的气体温度
A: A提高涡轮前燃气总温
B: B提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加
C: C提高主燃烧室前的燃气温度
D: D提高压气机出口处的气体温度
B
举一反三
- 加力式涡轮喷气发动机的加力燃烧的目的在于（）. A: A提高涡轮前燃气总温 B: B提高喷管前的燃气温度，使喷气速度增加 C: C提高主燃烧室前的燃气温度 D: D提高压气机出口处的气体温度
- 发动机加力燃烧室位于涡轮和喷管之间，目的是提高喷管前燃气温度，使喷气速度增加，增大推力。（)
- EGT代表发动机的（）. A: 涡轮前燃气温度 B: 压气机出口温度 C: 进气温度 D: 燃烧温度
- 航空燃气涡轮喷气发动机经济性的指标是（）. A: 单位推力 B: 燃油消耗率 C: 涡轮前燃气总温 D: 喷气速度
- 3. 燃气涡轮发动机的核心机包括（） A: 压气机、燃烧室和加力燃室 B: 燃烧室、涡轮和加力燃室 C: 压气机、燃烧室和涡轮 D: 燃烧室、加力燃室和喷管
内容
- 0
EGT是发动机排气温度的缩写，可用来表征发动机的: A: 涡轮前燃气温度 B: 压气机出口温度 C: 进气温度 D: 燃烧温度
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描述航空燃气涡轮喷气发动机经济性能的指标有（）。 A: 单位推力和推重比 B: 燃油消耗量和燃油消耗率 C: 增压比和涡轮前燃气总温 D: 喷气速度和发动机的排气温度
- 2
影响燃气涡轮喷气发动机实际热效率的因素有（）. A: 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和发动机的重量 B: 涡轮前燃气总温；发动机的增压比；压气机效率和涡轮效率 C: 发动机的增压比；发动机的重量和长度 D: 涡轮前燃气总温；发动机的重量和最大横截面积
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EGT是发动机（）的缩写。. A: 涡轮前燃气温度 B: 排气温度 C: 进气温度 D: 燃烧温度
- 4
燃气涡轮喷气发动机中，燃气流过涡轮导向器时（）. A: 速度下降，压力提高 B: 总温不变，总压稍有下降 C: 速度提高，压力下降 D: 速度提高，压力提高