关于行驶系统，下列说法正确的是：（）
A: 凯旋的前桥既有转向功能，又有驱动的功能
B: 凯旋的轮毂通过圆锥滚柱轴承套装在车桥或主销上
C: 凯旋在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振
D: 凯旋减振器的阻尼力越大，振动衰减得越快，可以使并联的弹性组件的作用发挥出来
A: 凯旋的前桥既有转向功能，又有驱动的功能
B: 凯旋的轮毂通过圆锥滚柱轴承套装在车桥或主销上
C: 凯旋在悬架伸张行程（车桥与车架相对远离的行程）内，减振器阻尼力应较大，以求迅速减振
D: 凯旋减振器的阻尼力越大，振动衰减得越快，可以使并联的弹性组件的作用发挥出来
A,C
举一反三
- 在悬架伸张（车桥与车架相对远离)行程内，减振器阻尼力应较小，以求迅速减振。（)
- 在悬架伸张行程中即车桥和车架相互远离时，减振器阻尼力较大，用（）迅速减振。 A: 减振器 B: 差速器 C: 弹性元件 D: 导向装置
- 在悬架伸张行程中，减振器阻尼力应较大，以迅速减振，减振器起主要作用。
- 悬架压缩行程内，减振器阻尼力应（），以便充分利用弹性元件的弹性来缓和冲击。在复原行程内，减振器的阻尼力应（），以求迅速减振。
- 双向筒式减振器（ ）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小； B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大； C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等。 D: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力小；
内容
- 0
双向筒式减振器（）。 A: 减振器伸张行程阻尼力大，压缩行程阻尼力小 B: 减振器伸张行程阻尼力小，压缩行程阻尼力大 C: 减振器伸张行程和压缩行程阻尼力相等
- 1
关于双向作用筒式减振器说法错误的是（）。 A: 伸张行能迅速衰减，压缩行程充分发挥缓冲作用。 B: 双向作用筒式减振器在伸张和压缩行程都能起减振作用。 C: 双向作用筒式减振器压缩行程的阻尼力小于伸张行程阻尼力。 D: 目前汽车上多采用双向作用筒式减振器。
- 2
对于双向作用筒式减振器，下列哪个说法是正确的（） A: 压缩行程阻尼力大于伸张行程阻尼力 B: 伸张行程阻尼力大于压缩行程阻尼力 C: 压缩行程阻尼力等于于伸张行程阻尼力
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在悬架伸张行程（车架和车桥相互远离），减震器阻尼力较小，以充分发挥弹性元件的弹性作用来缓和冲击
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悬架系统中，对减振器的要求有： A: 车桥和车架相互靠近时，阻尼力应较小 B: 车桥和车架相互远离时，阻尼力应较大 C: 车桥和车架相对运动速度过大时，能自动加大流液量 D: 无特殊要求